鼓浪屿之波教案（新版多篇）

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2013年六横实现地区生产总值65亿元，占舟山市的7%，占普陀全区的21.7%，人均GDP达99439元；实现工业产值169亿元，港口货物吞吐量达4902万吨；渔农民人均收入达到20050元。

一座海岛新城，乘着小城市培育的东风，正在东海之滨崛起！

发挥区位优势 培育跨越发展

六横岛，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群，受长三角内部杭州湾、甬温地区的经济辐射，居于长江和钱塘江入海口附近，处于中国东、南海岸线的中心位置，区位优势明显。同时，六横也占据了强有力的资源优势。平原腹地占全岛陆域面积的64%，全岛海岸线总长85公里，其中10米以上并且有一定腹地配套的岸线36公里，占整个舟山市可用深水岸线的22%。

水路是六横岛对外往来的主要交通方式。年水运客流量约180.1万人次，水运车辆流量约27.1万辆次。在水路货运交通方面，六横与全国及全球主要港口有货运交通联系，可通航水道11条，岛西北双屿水道、汀子港水道是我国沿海南北航线主航道；岛东北的虾峙门航道是宁波舟山港的主要国际航道。岛周拥有虾峙门锚地、峙头锚地、东浪咀锚地等国际锚地。

发挥区位资源优势，为六横的厚积薄发奠定了强有力的基础。

六横的港口是一流的，水深12米，和香港的维多利亚港一样，港阔水深，天然条件非常优越。这使得六横位列宁波――舟山港区的重要地位，成为东海上的国际主要航线。

六横发挥深水岸线绵长，腹地广阔的区位优势，形成了以船舶修造业为主的临港产业集群。2013年临港工业实现产值169亿元，增长9%。规模以上企业带动效果明显，17家规模以上工业企业实现产值113.5亿元，占全镇工业总产值的67.2%。船舶修造业在逆势中继续发展，六横岛北部地区沿海岸线分布着中远、鑫亚、龙山、东鹏等大型船舶修造企业，这些企业去年共完成产值84.7亿元，同比增长11.6%，成为工业经济增长的巨大助力。同时水产加工、金属制品业稳中有升，分别实现产值10.9亿元和7.9亿元。

此外，六横的新兴产业集群也日益壮大，重点发展海洋高新技术、大型临港物流、海岛旅游业。六横港口物流业发展迅速，依托浙能煤电、武港码头、金润石油等项目的带动，全年吞吐量达4902万吨，增长25.6%;海洋休闲旅游业稳步发展，旅游接待人数139.4万人次，实现旅游收入7.7亿元。

新兴产业集群的壮大与发展，成为六横经济增长的另一巨大支撑点。

产业合理布局 经济高速发展

六横经济新区管委会经济发展局毛润洲副局长介绍，六横镇承担着建设舟山群岛新区副中心城镇的重要任务。六横依托新区经济功能区、省级经济开发区和省级第一批小城市培育试点三大平台，打响“海岛深水港口城市”名片，着力建设“临港产业基地、大宗商品物流基地、宜居宜业海岛城市”，实现产城联动、港城联动发展。

六横镇政府将六横功能区定位为高端特种船舶、海洋工程装备制造、港口物流、大宗商品加工和海洋新能源等临港产业发展的载体，并重点打造北部、东北部、南部、西南部（小郭巨区块）、佛渡五大发展区块。

北部发展区地域范围规划面积8平方公里，海岸线总长10.7公里，可用土地约4.5平方公里。西北面临佛渡水道，可接虾峙门航道，便于大型船舶进出。规划建设中国（舟山）船舶工业城，为舟山修造船基地的核心区，建成大型船坞带，不断提升修船产业层次，逐步提高造船业的比重，进一步扩大船配产业规模，形成修造船产业集群。

东北部发展区地域岸线长约12公里，目前利用约6公里。区域紧靠条帚门、虾峙门等深水航道，岸线自然条件良好，岸线前沿平均水深达16米以上，陆域面积10平方公里。区内已建、在建的项目有武钢25万吨级矿石中转码头、“浙能”煤炭配送基地、15万吨级煤码头、六横电厂等。尚预留双塘9.3平方公里、5400米的岸线作为集装箱码头及物流区块。同时，探索利用六横电厂循环冷却水余热、海水淡化产生的浓海水，发展工业和旅游有机结合的“舟山死海”综合水上娱乐项目。

南部发展区地域规划面积约29.7平方公里，海岸线长36.8公里。整合台门和周边悬山诸岛屿的资源，以海岛观光为基础，以休闲度假为主打，重点发展以休闲度假和高档居住为重点的海岛旅游产业，成为甬舟旅游圈的重要节点。该区块重点集聚人气，完善配套基础设施，提升城市宜居水平，目前已布局有海岛世界旅游度假区、假日岛等项目。

西南部发展区域岸线长约15公里，已用岸线约1公里，主要集中在涨起港沿岸；其中小郭巨一期8平方公里围垦工程已经完工；二期围垦工程15.1平方公里；农村居民点用地0.76平方公里，其余为农田、池塘和山林。可建10―30万吨级泊位岸线为3.5公里，可建10万吨级以下泊位岸线约7公里。区域前沿水深条件较好，尤其是涨起港沿岸，深水槽距岸较近；小郭巨区域前沿水深条件相对较差，但滩涂资源丰富，经围垦可围垦形成约20平方公里左右的新增土地。区域毗邻梅山保税港区，目前以佛渡岛中转点，建设宁波穿山至六横疏港公路工程已基本明确，将对本区块发展带来重大机遇。根据编制中的《六横岛产业发展规划》，该区域作为六横最具发展潜力的增长空间，按照大平台、大产业、大项目、大企业的“四大”原则，初步考虑在该区域布局钢铁、临港大型装备制造（如海洋能装备制造）、战略物资储运等3至4个重特大临港产业项目，并引进与之相配套的关联企业，年产值将达到1000亿元。同时，将服务设施与头城区对接，形成港城相及、产城联动的发展格局。

佛渡发展区为预留发展区块。佛渡岛是宁波与六横岛连岛工程的桥头堡地区，其东侧为双屿港佛渡水道，东北侧与虾峙岛间为待开发的条帚门航道，经虾峙门航道往东南接国际航道，大型船舶进出港十分方便。佛渡岛具有丰富的深水岸线资源，深水岸线长约7.3公里。区块毗邻梅山保税港区，距宁波北仑港仅28海里，具有近距离接受宁波产业辐射，实现互动发展的有利条件。

六横政府不仅对产业格局进行合理布局，还对产业结构进行了优化。截止2013年底，六横镇农业产值占GDP比重继续下降，三次产业比重调整为6.9∶66.9∶26.2。

2013年，六横镇实现地区生产总值（GDP）65亿元，同比增长10.1%;完成社会固定资产投资80亿元，同比增长20.3%，其中限额以上固定资产投资75亿元，同比增长24.5%;工业投资41.5亿元，同比增长31.7%，占全社会固定资产投资的55.3%;财政总收入同比增长18.9%;渔农民人均收入达到20050元，同比增长17%。镇域人口进一步集聚，城镇化率达到71.2%。

产业布局的合理化，产业结构的优化，增加了镇域经济发展的活力，加速了经济发展的步伐，使得六横镇的综合经济实力有了 ……此处隐藏40958个字……有《鼓浪屿之波》的乐谱，路旁有马拉松塑像，形成一条原始与现代、开发与保护相结合的生态路，体现了厦门特色，展现在人们眼前的是一幅蓝天、大海、沙滩、绿地和四季花开不断的美好图画，被誉为“中国最美自驾游海岸线”和“世界最美的马拉松赛道”[6]。被称为“最美山间公路”的文曾路在景观艺术上追求自然、纯朴的风格，身处都市，却可见青山翠竹、小桥流水、篱笆木屋，充满山林野趣，让人犹如走进了美丽画卷，给人自然清新之感，却不着痕迹，道路与自然环境浑然一体，在实现公路建设与自然环境的和谐方面作出了有益的尝试。

厦门的城市交通规划和设计建造将实用性、艺术性、生态性结合，是最生动和最直观的课堂教学素材和实地参观地点。

二、厦门理工学院桥梁工程教育实践

厦门理工学院是福建省属公立本科大学，实行省市共建、以市为主的管理体制，2013年1月被批准为“省重点建设高校”，其土木工程专业创建于1981年，2007年创办道路与桥梁工程方向，2011年桥梁与隧道工程学科被认定为学校重点学科，2016年土木工程专业（包括道路与桥梁方向）通过国家住建部评估。

厦门理工学院的学生绝大部分是福建人，本科毕业后多数去施工企业，少数去设计院或继续深造。为了提升学生的就业竞争力，依靠厦门桥梁与道路工程的技术与艺术优势，2013年以来厦门理工学院对桥梁工程教学进行了探索及实践。

（一）充分利用厦门优质资源，开设了“集桥梁理想与工程之美”系列讲座

厦门的绝大多数桥梁与道路工程是在改革开放后规划建造完成，特别是成为经济特区后的30多年，厦门汇聚了桥梁规划、设计、施工、维护管理等精英企业及人才，如厦门路桥建设集团、厦门市路桥信息工程有限公司、厦门轨道集团、厦门高格桥梁设计研究中心等企业。学校陆续聘请其主要技术负责人作为学院的客座教授，定期给教和学生举行专业讲座，参与培养计划制定，参与学生的教学指导。

“集桥梁理想与工程之美”系列讲座由参与过厦门城市建设的企业管理人员和技术专家参与，主要以厦门的工程实例为依托，介绍各大型土木工程项目的规划、设计、建造过程及文化内涵。例如，原主管厦门城市交通建设的政府官员利用新旧图片对比，具体讲述厦门城市的变迁与发展，特别是交通规划中的设计理念、方案由来、遇到的难点和创新解决方法，解读其中的文化内涵。曾负责海沧大桥现场施工的总工程师讲述海沧大桥钢箱梁施工中的难点和关键工序，曾参与厦门大桥和海沧大桥等桥梁景观设计并获得过亚瑟海顿奖（国际桥梁创新的最高大奖）的厦门高格桥梁设计研究中心董事长讲解桥梁的艺术设计、桥梁景观设计和创新发展，曾参与海沧大桥维护系统建设的高级工程师为学生讲解特大桥梁的养护管理体系和数据采集，原五缘湾大桥项目副经理讲述五缘湾片区规划以及五缘湾大桥的建设历程，曾负责厦门BRT建设的教授级高工做题为“现代桥梁建设先进技术”学术讲座，当年海沧大桥的设计顾问、国际著名桥梁建筑工程大师邓文士成为学校的荣誉教授，并带来了“21世纪的工程师”主题讲座等。企业导师们丰富的工程经验和国际视野不仅开阔了师生的眼界，使学生对厦门城市交通设施建设有了全面系统的认知，体味每一项土木工程中深厚的人文情怀。

（二）充分利用厦门优质的人文环境，形成系统的工程实习基地

土木工程认识实习是本科教学计划中第一个实践性教学环节，有利于学生建立对自己所学专业的感性认识，从而树立正确的专业思想，为今后的专业基础课和专业课学习打下良好的基础。

学校先后与厦门园博苑、厦门市规划展览馆等签订了合作协议。从2013年开始，每届土木工程专业的学生在大一期末都赴厦门市规划展览馆、厦门桥梁博物馆、陈嘉庚纪念馆和厦门园博苑等地进行认识实习。厦门市规划展览馆以模型、影片、幻影成像等现代化手段，通过对比全方位地诠释了厦门城市的发展历史、当代成就和未来发展方向；厦门桥梁博物馆不仅有海沧大桥的建设成果，还集中展示桥梁历史、桥梁文化、桥梁现代化和桥梁科普；集美的陈嘉庚纪念馆建筑群秉承了独具特色的闽南建筑风格，使学生在接受爱国主义教育同时，感受中西建筑风格的完美结合；学校附近的厦门园博苑集中展示了各种类型的梁、拱、吊桥结构。学生在参观学习的过程中，目睹美丽厦门城市的变迁，感受城市建筑交通设施对人们生活的影响。

全国各大设计院在厦门的分院、施工企业和员工培训基地陆续接纳学校路桥方向的学生进行生产实习和毕业实习，甲级设计院总工教授级高工参与路桥方向毕业设计指导和答辩，保障学生的各阶段实践环节系统而专业。

（三）结合厦门地区的环境特点进行课堂教学

在桥梁工程、桥涵水文、钢桥等课堂教学中，尽量以厦门地区的实际工程为例讲解。例如，讲解工程的可持续发展和环境保护时，引入跨海大桥建设中对白海豚的保护、演武大桥超低设计等成功案例，引导学生在重视结构计算的同时，充分考虑周围环境的影响。讲解桥梁施工时，除了引入集美大桥的“部级工法”、海沧大桥的钢箱梁施工等，学院曾担任厦漳大桥总工的“双师型” 教师还以厦漳大桥为例详细讲解施工过程。

针对福建厦门的环境特点，在专业课程中加重了台风、海浪、地震、海水侵蚀等对桥梁结构设计建造过程影响，并有利于学生对周边实际工程的理解和关注。

2013级道路与桥梁工程方向的培养方案中明确提出了学生应具备工程美学方面的修养和素质，并提出开设道路与桥梁美学课程，将采用企业导师和教师共同授课的方式进行。

（四）鼓励优秀本科生参与科研活动

学院设立创新学分和奖励机制，鼓励学生积极申报大学生创新项目，利用课余时间参与教师的科研项目。例如，笔者曾指导2011级本科生完成校级大学生卓越计划“厦门园博苑桥梁文化研究”，引导学生从园博苑的大环境中，体会桥梁的结构美，了解桥梁的命名、雕塑、摄影、文化意境等。

三、结语

厦门的城市之美世界公认，作为城市重要部分的桥梁，其建设艺术和技术均走在全国的前列，特别是在陈嘉庚精神的感召鼓舞下，厦门的桥梁工程企业精英对学校教育都非常热心，并不断有更多的业界人士参与学校的工程教育，这些都是厦门理工学院桥梁工程教育得天独厚的资源。

厦门理工学院立足本地，利用厦门地区优质的工程文化艺术环境，将继续通过与相关企业的深度合作，推行桥梁工程素质教育，培养具备工程美学素养的具有新时代建设理念的应用型技术人才。

参考文献：

[1]田靖宇。厦门大桥双向4车道实现“3进3出”的改造[J].中国市政工程，2008 （4）： 16-17.

[2]罗盛文 .海沧大桥──美丽鹭岛的一颗明珠[J].厦门科技，1999 （3）： 3-4.

[3]张鸿，张喜刚，丁峰，等。 短线匹配法节段预制拼装桥梁新技术研究[J].公路，2011（2）：76-82.

[4]饶欢欢，彭本荣，刘岩，等。 海洋工程生态损害评估与补偿――以厦门杏林跨海大桥为例[J]. 生态学报，2015，35（16） ：5467-5476.

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